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本商品標準配備 + 贈品1. PURUS air智慧空氣清淨器
2. 變壓器(5V/1.2A)、USB充電線
3. 說明書
4. 拭淨布
本商品規格未含包裝產品尺寸約7.5*7.5*21.5cm;重量約666g
- BSMI許可字號:R3A857
- NCC許可字號:CCAL15LP0231T6
- 藍牙認證 D029811




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清淨機功能 |
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未含包裝產品尺寸約7.5*7.5*21.5cm;重量約645+-5g
本商品標準配備
1. PURUS air智慧空氣清淨器
2. 變壓器(5V/1.2A)、USB充電線
3. 說明書
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NCC許可字號:CCAL15LP0231T6
Bluetooth認證:D029811
BSMI許可字號:R3A857
保固期 | 1年保固期1. 產品售出15日內發現非人為損壞問題可更換新品2. 產品售出一年內由本機元件所引發的故障可免費維修 3. 超過保修期將酌收工本費 |
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紀雲
在屢敗屢戰的跨國互聯網公司中,Uber 如何成為另類?看似雷同的業務下,它和滴滴到底有何不同?
「跟滴滴比起來,優步的核心優勢是什麼」,Uber 創始人和首席執行官 Travis Kalanick 念著手裡的紙條,抬頭看瞭看臺下的清華學生問道:「滴滴是誰?」
人群一陣哄笑。
待笑聲平復後,Kalanick 說,「我們開始瞭這一切,整個公司圍繞著創造新事物這件事。我們和滴滴的不同是,他們整個公司圍繞在怎麼把已經存在的東西拿走、修改然後放入市場。」
學生們並沒有心理準備迎接這麼直接的回答,稀稀拉拉的掌聲響起又很快消失。
Kalanick 接著說,「我們和滴滴的核心差異是,我們是創新者,我們總是在創造新東西。隨著時間的推進,大體來說滴滴隻會變得越來越像我們。比如說,他們一開始沒有動態定價,現在他們有瞭,跟我們一樣,這是我們發明的核心功能。我並不是說他們不會發明他們自己的東西,隻是這很難。」
這是 Kalanick 第一次在中國公開評價本土的競爭對手,果然延續瞭他在世界其他地方的一貫風格——直截瞭當。可以說 Uber 這傢公司的成長史就是一段戰鬥史,直接是 Kalanick 的戰鬥方式。在美國,無論當 Uber 面對政府監管還是工會抗議,或是同行競爭,Kalanick 總是直接迎面而上。
他的這次來華還確認瞭 Uber 在中國成立一傢本土公司「優步中國」的消息,隨之確認的還有這傢公司已經到賬的 12 億美金融資。
三個月前,騰訊首席執行官馬化騰曾經在一次演講中將 Uber 和滴滴分別比作強龍和地頭蛇。他說,「目前看無一例外都是地頭蛇贏瞭,沒有一傢打得過地頭蛇。本地創業者所有身傢性命都在這裡,一天可以做決策幾次,跨國公司還要向老板匯報,老板還有時差。」
事實是,Kalanick 在今年給投資者的一封信裡已經把自己定位為「CEO, UberChina」,他在接受《快公司》的采訪時說自己有時候甚至幻想把公司搬到中國。
「程維也是有冠軍思維的人,他把別人在其他地方開始的東西拿到這裡,我也想來這裡。」Uber 創始人和首席執行官 Travis Kalanick 說。
「如果不能深入到每一個細節,我寧可不做決定」
無論從何種角度看,Kalanick 和 Uber 與此前來中國的互聯網「強龍」都太不同瞭。
我對 Uber 的興趣開始自一位好友進入 Uber 工作。那是去年的這個時候,我記得她在入職那天的夜裡 11 點給我微信, 說收到瞭嘩嘩嘩像雪片一樣飛過來的歡迎郵件,它們來自世界各地、身處不同時差中的 Uber 員工們。她驚訝地問我,「難道這些人都不睡覺嗎」?
這個問題,等到她開始在 Uber 工作後就明白瞭。後來我也明白瞭——自那之後我很難再跟她見面,因為她總是在工作。
盡管北京離 Uber 總部舊金山有 15 個小時時差,她發現這一點沒有影響到溝通和工作節奏——每個人都像創業公司初始成員一樣瘋狂工作。她是 Uber 北京最早的幾位員工之一,她不僅要不斷想出新的創意增長市場,還要憑一己之力執行它,同時還要照顧跟用戶有關的所有事情,包括一封封回復用戶的郵件。當時優步還沒有成立客服團隊,她總有回不完的郵件。
去年 12 月汪瀅開始 Uber 杭州城市總經理的工作時這一切又得從頭來一遍(註:現在她是優步中國華東區總經理)。當時杭州已經試運營瞭兩個月,由一位市場經理和一位運營經理負責。Uber 對一個城市的標準配置是一個城市經理,一個負責用戶的市場經理和一個負責司機的運營經理。有些城市隻要招到一個城市經理就開始運營,有些則從市場和運營經理開始,並非一定要三個人都配齊才開始啟動。Uber 把這種做法叫「先做起來」,這種做法讓 Uber 能在五年內進入 60 個國傢和地區的 325 個城市。
說是城市總經理,其實更像一個創業團隊的創始人。汪瀅要從頭建立新的工作流程,不斷優化工作方法,有必要時則根據需求添加新的模塊。過去半年裡,Uber 杭州團隊一直在一傢酒店套房裡辦公。我問汪瀅能否去辦公室看看,她特別不好意思地拒絕瞭,因為「辦公室實在太亂瞭」,她說「住在這裡的好處是有人照顧我們的吃喝」。根據 Uber 北京員工描述,他們在新辦公室裝修之前的好幾個月都待在一個簡陋的房間裡,剛搬進去時椅子不夠,有的人就直接席地而坐開始工作。
隨著業務的增長,Uber 在中國的城市早就不是三個人的配置,不過仍然算是小團隊。Uber 杭州團隊現在有十二人,北京團隊也才十來個人。小團隊的好處是溝通成本低,效率高。(「我們都坐在一起有什麼事問一下就行瞭」)至今 Uber 在全球有 4000 名左右員工,與中國從事本地生活服務公司動輒近萬人的規模比起來相當特別。
員工少的背後是 Kalanick 對公司獨特的管理方式。他在接受《快公司》采訪時說,「如果不能深入到每一個細節我寧可不做決定」,比如他會細致入微地管定價和招聘,但具體到一個城市如何獲取司機和乘客他則放手不管。
今年 7 月的一天,連續暴雨讓上海的路面出現嚴重積水,上海的 Uber 用戶打開應用時突然發現 以往的「叫車」變成瞭「叫船」,那天 Uber 上海在微博上宣傳「坐船上班」。這個運營創意讓用戶覺得很有趣,廣受好評。Uber 上海城市總經理王曉峰在接受媒體采訪時介紹,這個從想法到落地隻用瞭 40 分鐘左右。
這類富有城市特色的做法正是 Kalanick 的期望。「Travis 希望城市團隊是那些真正能植根到城市中的人」,Uber 在華盛頓特區的城市總經理 Rachel Holt 在接受上述《快公司》采訪時說。
與很多跨國公司在華的招聘要求不同的是,Uber 傾向於招聘本土人員。拿 Uber 北京團隊來說,城市總經理薑智亞在北京住瞭 4 年(註:現在他在優步中國負責產品方面。) ,其他成員都在北京住瞭 5 年以上,有一半是老北京人。與很多人想象不同的是,2/3 員工並沒有國外生活經驗。
一個極簡而強大的邏輯和絕不改變的原則,在 Uber 杭州城市總經理汪瀅看來,正是 Uber 能在一個城市以極少人快速成長,並在全球迅速復制的首要條件。
人民優步:跨國公司本土化的另類樣板
在中國市場,一個更成功的本土化做法是「人民優步」產品,它最初由 Uber 北京城市總經理薑智亞提出,目的是為瞭「增加用戶的使用頻率」。Uber 於去年 4 月進入北京市場,先和本地租車公司合作,通過平臺上接入專職司機的方式推出高端服務,然後進入到低端車型。運營一段時間後薑智亞發現這樣無論是用戶的使用頻率還是用戶數量都不大。
「如果用戶一周用一次這個應用,他很可能就把它刪瞭。我們不希望用戶這樣,而是希望他把 Uber 放在第一屏,每天都打開。」薑智亞解釋。一旦培養瞭用戶使用 Uber 的習慣,當用戶需要高級車的時候,也會想到用 Uber。
這樣推出的人民優步表現出乎意料,它之後成瞭 Uber 在中國最主要產品。不久前當 Uber 決定把在美國市場的 UberPool 帶到中國時,還是保留瞭「人民優步」這個有中國特色的名字,隻在後面加瞭一個「+」,作為「人民優步」的功能升級。
對開始「人民優步」這種從未有過的業務,城市總經理薑智亞要做的是給 Kalanick 打電話聊,其他大部分事情都是他自己做主。「失敗的話我們要自己背,成功也是我們的成就」,他說。
「我們會讓一個總經理主管一個城市的業務,他們有很大的自主權。」Kalanick 在今年 7 月接受財新傳媒采訪時說。
Uber 向本地員工開放公司的大部分數據,這意味著北京的城市經理在考慮調整價格時能打電話給巴黎討論那邊的降價經驗,這正是薑智亞在決定今年春節期間人民優步降價幅度時做的事。他要到其他城市在聖誕節期間的運營數據,將它們放在數據分析工具中比較,再結合本地情況作出決策。當然,他還會選擇一部分本地司機和用戶做 A/B 測試。
它更廣泛的應用是 Uber 最有特色的市場營銷活動,極富創意的活動改變瞭人們以往對市場活動的看法。
Uber 杭州曾經開展過搖櫓船活動,用戶打開 Uber 叫的不是車而是西湖中的搖櫓船。汪瀅解釋這個創意的過程:Uber 會根據各地交通工具的特色擴充城市交通工具的選擇,比如阿姆斯特丹有水上巴士,於是 Uber 阿姆斯特丹團隊做瞭一個叫水上巴士活動。杭州同樣是一個多水的城市,船曾經是城市重要交通工具,自然聯想到也能做一個類似活動。並且,西湖搖櫓船的特殊之處在於它不是單純的交通工具,而是當地的旅遊名片,意味著使用者是外地遊客,他們會面臨如何使用的困惑,一鍵用優步來叫便顯得很方便。同時,這個活動還能幫助優步獲得大量新用戶。
Uber 的每個城市都有博客,上面會發佈城市最新的市場活動。同時,Uber 內部還有定期的分享活動,總結一段時間內各個城市的成果。這些方式都讓 Uber 的城市團隊上傳自己的經驗,將它們數據化,這樣方便其他人獲取。Uber 內部還是使用 ZOOM 這款視頻通訊工具讓世界任何地方的不同城市團隊間能方便獲得聯系。
因此在 Uber,當一種做法出現後,其他城市覺得好就能很方便拿過來用。「我永遠都可以選擇國外最好、最優秀的做法,並能自由做本地化調整。」薑智亞說。我的那位朋友看到有意思的活動則一個視頻電話過去就跟對方聊瞭起來。
一年一度的「Uber 冰淇淋日」是 Uber 的名片,全球 250 多個城市同步參與,包括優步中國的 14 個城市。同樣的「一鍵叫冰淇淋」,每個城市定制的冰淇淋、冰淇淋的派送方式都各不相同,比如成都開發出「麻辣口味」冰淇淋,北京的可樂雪山冰淇淋,深圳用無人機派送,青島的豪車快閃派送……
Uber 在盡可能消除瞭由層級結構造成的溝通阻礙後,又利用互聯網工具消除瞭地理位置的阻礙,結果是每一個 Uber 進入的城市將自己的經驗共享給整個系統,以便其他任何一個城市的人都能隨意取用。這是一個以一個個人類個體為結點的,盡可能數字化的龐大網絡。
就像 Uber 這個應用一樣。
Uber 北京城市總經理薑智亞認為「Uber 是世界上最先進的東西,不管是技術還是運營手段」。
Uber到底是什麼?
「Uber 的使命是使出行如自來水一樣可靠,每個人在任何地方都能享用。」Kalanick 在清華的演講和第二天百度世界大會的發言上這樣解釋自己的目標。
回到五年前,Uber 來自「想用車隻要點一個按鈕」這個閃念,之後的產品忠實地闡釋瞭這個想法。打開 Uber,不用輸入目的地,不需要選擇車輛,無需預約,一鍵發出請求……像打開自來水龍頭一樣超級簡便,沒有人不會。
發出請求後希望能最快時間獲得車輛,動態定價、就近匹配、自動派單是 Uber 的解決方案,一個強大的算法是背後人們看不見的手,Kalanick 將它比作「魔力」。這三項核心規則背後有一個共同點:盡可能減少人在其中的隨機選擇。
Uber 遵循的邏輯很簡單,假設所有司機都是理性的經濟人,以自身利益最大化為行為準則(在這裡當然是掙最多錢),那麼他們所代表的每一輛車都變成可以預測並被處理的一組數據,這樣算法便能做出效率最優的選擇,即讓用戶最快獲取交通工具。
越多車輛和乘客使用它這個系統的效率便更高,價格也隨之變得更便宜,直到其他人無法與之競爭。這確實與亞馬遜的邏輯極其相似,難怪有人將 Uber 與亞馬遜相比較——都不考慮短期利益,無休止地擴大規模以降低價格。
這個系統最極致的情況是什麼?其實並不難想象——讓機器取代人。正如亞馬遜在開發無人機送貨,Kalanick 毫不避諱地表示過自己更大的野心:讓機器取代人類司機。
「Uber 貴是因為你不僅付錢坐車,還在付司機錢開車,當車裡沒有司機時,坐 Uber 就會便宜很多。」他解釋。機器沒有工會不會要求漲工資,機器也不會哪天心情不好就不工作瞭,機器的行為可以預測和控制。
Kalanick 不隻是說說而已,Uber 已經在卡內基梅隆大學資助瞭一個無人駕駛汽車技術研究所。別忘瞭 Uber 的投資方之一 Google 已經在無人駕駛技術上深耕多年。
當 Kalanick 說 Uber 希望幫忙建造未來城市時他是認真的。如果 Uber 的願景真的實現,人類城市會變成什麼樣?至少在舊金山 Uber 已經給人在城市中的行為和城市景觀帶來影響。舊金山的夜晚越來越活躍,因為更多人可以便宜地叫個 Uber 到市區,還不用擔心酒駕回去,相應地場所也越加發達。
Uber 是一傢有清晰主張和堅固價值觀的公司,這些形而上的想法忠實地化成形而下的產品和公司結構。更有意思的是,它在主張之外的事情靈活多變。
7 月 1 日這天 Uber 在中國的市場活動主題是慶祝中國共產黨誕辰,那天 Kalanick 剛好在中國,他專門跑到「為人民服務」的牌匾下拍瞭一張照片。在 Uber 與出租車工會和政府戰鬥最兇的時候 Kalanick 自稱為「安蘭德主義者」,還把 Twitter 的封面照片換成她的書封面,在最近的采訪中卻說自己「根本不知道什麼是自由主義者」。這個大學輟學開始創業的連續創業者,他最關註的是數學——價格變高時一個區域內的出租車數量會如何變化——他說那是數學的神奇指針在轉動。
「我們需要學習適應不同的市場。中國是個不一樣的市場,如果要成功我們有很多東西要學。」Kalanick 說。
上周在百度世界大會上,他在幻燈片中打出「和」字,用來形容 Uber 與中國政府的關系。「越來越多的政府和城市管理者看到瞭「互聯網+交通」這種新模式給城市和市民生活帶來的切實好處,我們在很多城市都與當地政府成為合作夥伴,將這些技術變為現實。」Kalanick 解釋。
過去 9 個月,Uber 在中國的市場份額從 1% 到現在的 35%,這種速度放在任何一傢公司中都快的讓人心慌,對 Kalanick 來說這隻是開始,在接下來一年中,他想將 Uber 帶入中國 100 個新城市中。
「Uber 要變得多大?」清華大學的一個學生問。Kalanick 看著眼前的紙條沉思片刻後回答:「當世界上的所有車輛都被放到一個平臺上。」
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